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【献礼十九大】千难万险“红军路”
利川市人民政府网 www.lichuan.gov.cn 2017-11-03 14:37:43 来源:
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中国利川网 特约记者 孙朝运

 

 

  80多年前,这里是贺龙红军“十进十出”利川走过的一条“红军路”;80多年后,利川市将这条“红军路”建成一条振兴乡村,带动各族群众脱贫的致富大道。

 

  10月下旬,我们乘车从248省道红椿沟分路,驶上云雾迷蒙的大麻山,越过望而生畏的白岩坡,迂回盘旋二蹬岩下九道拐,进入群山环抱的上石门,踏访在建的366省道,感受这条线路的红色文化和新时期交通扶贫的责任担当。

 

 

  从1928年12月到1934年4月,贺龙领导的工农红军第四军、第三军在利川发动群众建立游击队,开展土地革命斗争。从红军“十进十出”利川的线路图上可以看到,红军先后六次经过红椿沟到沙溪这段崎岖山路。期间几次进驻黄泥塘、石门一带打土豪,赈济贫苦百姓,处决了国民党区长陈立荣,在沙溪与国民党开展武装斗争,如今响水洞川主庙前的一块巨石上,刻有贺龙的脚印。

 

 

  新中国解放快30年了,沙溪这片红色土地依然在忍受着交通闭塞之苦。为了打开一条出山之路, 1976年冬天,黄泥塘和沙溪两个公社联合采取民工建勤和国家补助相结合的办法,组织1000多民工苦战三年多时间,出动劳力80多万,投入资金98万元,将红椿沟至小沙溪这条62公里长的“红军路”建成了一条5米宽的泥结石公路。在这条公路建设中,先后有4位民工牺牲,有5人被炮石和滚石击中致残。20多年后,利川至沙溪公路改线从另一个方向进城,这条公路被打入了“冷宫”。长期受交通闭塞之困,沿线2个乡的6个行政村至今还是清一色的贫困村。

 

 

  2012年,利川市率先启动革命老区西南片区忠路、文斗、沙溪三个贫困乡镇的交通扶贫建设。为了补齐西南片区交通发展短板,实现全市乡乡通二级公路的目标,利川交通部门抢抓国省道调整机遇,将红椿沟至沙溪62公里二级公路改扩建项目挤进了全省计划“笼子”。

 

  2016年8月,在完成了黄泥坝至沙溪段22公里的二级公路改扩建后,红椿沟至黄泥坝40公里的二级公路改扩建工程在群众的热切期盼中艰难上马。

 

 

  红椿沟至黄泥坝公路沿线崖陡坡高,沿途多为不良地质结构。二级公路改扩建要将原5米宽的公路拓宽到8.5米,这就意味着一些线段要么在公路上边大幅度地劈开陡崖,要么在公路下边浆砌高挡墙。据市路网办驻项目工作站负责人姚传江介绍,全线30米以上的石质高边坡和20米以上的土质高边坡达20多处,最高边坡有50多米,最高挡墙有21米,挡墙的长度约占公路总里程的30%以上。

 

 

  路基上边是几十米高的峭壁,下面是长陡坡或幽深的河谷。施工人员腰系安全带在峭壁上施工,挖机在陡岩上作业,稍有操作不当,就会机毁人亡。当然,劈高崖、砌高墙还不算是最难对付的,防不胜防的是那些一触即发(滑)的山体。经常是头天刚把路基平台整理出来,晚上就会被滑坡山体覆盖,甚至一处施工,导致整体滑坡,安全员必须全天候监测山体动态,不敢有丝毫的懈怠;今年的雨水特别多,狂暴的山洪几次卷走桥梁拱架,大量的泥石流奔涌而来,排险清障,清障排险,是366省道建设的常态,也是工程进展的“拦路虎”。

 

 

  市路网办驻项目工作站管理人员和驻地监理长年累月坚守工地,如履薄冰。虽然四个标段建设里程相同,但工程量、施工条件不一样,施工班子组织、管理、技术水平不一致,为了确保不良地质条件下的施工安全、质量、进度,驻项目工作站和驻地监理采取对症下药的办法,把安全施工、质量保证放在第一位,做到严防死守。开工以来,全线先后下达质量安全整改通知 52份,处罚5起,罚款21000元。

 

  市路网办坚持每周一次生产调度和安全例会,在施工现场开展经常性安全质量巡检,对排查出来的安全质量隐患进行重点整治,重点防护。为了确保过往车辆特别是客运车辆的行车安全,在危险施工路段设置了警示牌,拉上了警示带,还在下挡墙和弯道构筑临时安保土坎。交通局领导坚持一线指挥,现场督导安全质量隐患排查工作,先后五次邀请相关部门到现场研究设计变更等问题,为工程建设提供保障。

 

  千难万险阻挡不了“红军路”,366省道改扩建工程正在一步一步朝着目标迈进,三标率先全部成了路基碾压调平,车辆在宽敞平整的路基平台上畅行无阻;一标路基工程即将全面完成,二标和四标一面对成型路基进行调平碾压,一面抢通水毁、滑坡路段,浆砌挡土墙,集中力量攻克最后几个堡垒,力争年底全面完成路基工程,2018年路面工程全线竣工。

 

  从春到夏,从秋到冬,建设者们冒严寒,斗风雪,战酷暑,用一串串汗水,一路路征尘,在“红军路”上书写新时期交通扶贫建设的传奇。

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